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第907节（第2页）

在北米汽车市场。

大众一直处于销售弱势。

以前要面临丰田、现代以及大量米国本土汽车企业的竞争，现在还要面临新能源汽车特斯拉的竞争。

所以大众从来都没有奢求自己能够在北美市场赚到钱。

欧洲市场就更不用说了，汽车市场卷得厉害。

全球汽车公司最集中的地方就是欧洲。

大众能够保持原有的份额就已经相当不错。

再加上近几年来，欧洲的高福利社会已经无以为继。

在错失了互联网时代以后。

欧洲的经济形式一直不好。

除了少数几个小国家的经济会有一些增长以外，包括德国在内的欧洲主流国家经济都在衰退。

经济衰退直接的影响就是消费者的消费欲望降低，消费者都没有消费欲望了，更不可能花大价钱购买你的汽车。

就算是用户愿意购买汽车那么所购买的品牌，也是丰田现代的省油皮实耐用的车型。

大众越来越不被欧洲本地的民众所待见。

所以大众汽车在欧洲市场是持续萎缩。

在过去的好几年，大众把全球唯一的希望都寄托在了夏国市场。

没有想到夏国市场的长天科技横空出世。

直接用了短短两年，就把已经在夏国耕耘了几十年的欧洲米国以及东洋、南韩等车企杀个片甲不留。

在赫伯特面前的这一份财务报告上面显示，去年和今年1～4月，大众在夏国是亏损的。

亏损数额达到了30亿欧元。

这些还没有算没有卖出去的库存车。

如果将库存车计提亏损，这个数据将会更加难看。

受到夏国大众汽车卖不出去的影响。

已经有多处大众设立在夏国的工厂关张大吉，员工被遣散，设备被闲置。

而且受到夏国终端市场的影响。

大众汽车零部件上下游产业链也受到了严重的影响。

汽车是很讲究计划和配套的产业。

比如你生产一辆整车，那么你配套的零部件就会按照一定的比例进行生产。

如果你一辆汽车卖不出去，那么你多生产的配套零部件当然也销售不出去，毕竟这辆车不再会有售后了。

所以夏国那边的销量崩溃，直接影响到了大众的欧洲公司。

大众多出欧洲的工厂为了节约成本，也从去年年底开始关门，一直到现在都没有恢复生产。

受到影响的员工多达5万人。

而在计算上下游产业链涉及的产业工人，以及相关的从业人员更是多达几十万人。

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