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1069 同学们的眼光（第5页）

经销商从企业那里订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法——合同物流。

因为是贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会像消费者从网上购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用到达一定金额享受折扣的形式。

通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会安排小型车来配送。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平均会每周下12次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型车来配送。

总之是成本高，消耗大，而且很容易出各种问题。

然而2003年非典闹得大家人心惶惶，超市和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不得不尝试从网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制，因此，在非典过后，东东、当当、桃饱等电商开始兴起。

而网上商城的模式是企业对消费者个人，也就是b2c的模式，这种模式跟b2b模式下的传统物流最大的区别是，订单量非常小，最小的单位就是一件货物。

彼时的第三方物流服务商，正在兴趣盎然地做合同物流呢，根本看不上这种新兴事物，他们主要的考虑有以下几点：

首先，合同物流拉一车货物，少则挣几百，多则挣几千，而一般消费者单人的小件，发一次也才十几块钱，那点利润对于三方物流公司而言，太薄了，两者的利润差距根本不是一个量级。

其次，合同物流的操作模式，比较简单，就是把货物从生产商的仓库运送至贸易商的仓库，而快递的配送，一个整车可能要送几十甚至是几百家客户，也就意味着有几百个收货点，那么，除了要在各个城市建立站点之外，还要安排人员做最后一公里的配送，这种基础设施建设及人员的前期投入非常大，短时间内见不到效果。

其三，电商刚刚兴起，还是一个新生事物，三方物流商对于这个行业的发展前景没有信心。

至于说邮政，虽说人家本身就是做快递出身的，可邮政的服务……有些一言难尽。

所以，物流快递能否做好直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以东东为代表的企业，前世大概从2007年开始推动自建物流，同期，桃饱c2c平台的兴起，也带动了c端的配送需求。以“三通一达”为代表的物流企业在2005年至2007年期间快速发展，可以说是大马哥在前世成就了“三通一达”。不过反过来讲，如果没有“三通一达”，桃饱也不能在当时有快速的发展。

说到底，谁能更早更快的拥抱新生事物，去当第一个吃螃蟹的人，谁就能更容易获得成功。

其实这里要说一句，除了物流行业之外，手机行业也是一样的，比如经常被拿出来做案例分析的诺基亚。

拥抱新生事物的新企业，因为没有过去的包袱，以前也没有太多的家底，他们做事情的时候，会全力以赴，而那些老企业，因为还有老本可吃，即使尝试去迎合新兴事物，也只是尽力而为，因为他们给自己留足了后路，大不了，我们继续回去干老本行。所以对于那些拥抱新生事物的新企业，互联网领域的龙头公司，比如东东、桃饱、谷哥、脸书等，通常也不会自己单独搞一个小公司来做这件事情，而是通过股权控制的形式去达成自己的目的。

等到第三方物流公司看懂快递行业的大势时，这个细分领域已经高手如云，根本切不进来了。

电商兴起之后，快递物流开始跟老百姓的生活连接的更近了，所以，现在人们对物流的了解，最直观的就体现到了快递上，他们认为，物流就是快递，快递就是物流。

对于周方远的同学们来说也是如此。

这些同学，如今也都大学毕业了，经过这几年的经历，这些人也都成熟了不少。

正是因为成熟了，眼界开阔了，个人能力提升了，所以他们看到了物流业高速发展的苗头。

结合他们这几年一直做外卖配送，对物流产业也有自己的了解，于是乎他们在得知远方集团想要成立真正意义上的物流公司的时候，他们立刻就察觉到了机会，所以就想着能不能加入其中，最起码也要分一杯羹。

不得不说，这些同学的表现确实是超出了周方远的想象。

他在饭局上没有多说什么，只说自己回去要想一想。带不带同学们一起玩，这个虽然不能说是一件大事儿，但也绝对不能算是一件不值一提的小事，毕竟这里面还牵扯到同学感情的事情。周方远并不打算立刻就给他们回复，他确实是要好好想一想，另外，还要和别人一起商量一下。

这个时期的商业，是传统零售时期，基于b2b交易。一端是生产商，一端是贸易商，所以，最初的时候，物流服务基本上是自给自足的模式。

生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的。生产商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的管理环节。

那时的物流活动，是以渠道为核心，主要的物流模式就是合同物流。

经销商从企业那里订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法——合同物流。

因为是贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会像消费者从网上购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用到达一定金额享受折扣的形式。

通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会安排小型车来配送。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平均会每周下12次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型车来配送。

总之是成本高，消耗大，而且很容易出各种问题。

然而2003年非典闹得大家人心惶惶，超市和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不得不尝试从网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制，因此，在非典过后，东东、当当、桃饱等电商开始兴起。

而网上商城的模式是企业对消费者个人，也就是b2c的模式，这种模式跟b2b模式下的传统物流最大的区别是，订单量非常小，最小的单位就是一件货物。

彼时的第三方物流服务商，正在兴趣盎然地做合同物流呢，根本看不上这种新兴事物，他们主要的考虑有以下几点：

首先，合同物流拉一车货物，少则挣几百，多则挣几千，而一般消费者单人的小件，发一次也才十几块钱，那点利润对于三方物流公司而言，太薄了，两者的利润差距根本不是一个量级。

其次，合同物流的操作模式，比较简单，就是把货物从生产商的仓库运送至贸易商的仓库，而快递的配送，一个整车可能要送几十甚至是几百家客户，也就意味着有几百个收货点，那么，除了要在各个城市建立站点之外，还要安排人员做最后一公里的配送，这种基础设施建设及人员的前期投入非常大，短时间内见不到效果。

其三，电商刚刚兴起，还是一个新生事物，三方物流商对于这个行业的发展前景没有信心。

至于说邮政，虽说人家本身就是做快递出身的，可邮政的服务……有些一言难尽。

所以，物流快递能否做好直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以东东为代表的企业，前世大概从2007年开始推动自建物流，同期，桃饱c2c平台的兴起，也带动了c端的配送需求。以“三通一达”为代表的物流企业在2005年至2007年期间快速发展，可以说是大马哥在前世成就了“三通一达”。不过反过来讲，如果没有“三通一达”，桃饱也不能在当时有快速的发展。

说到底，谁能更早更快的拥抱新生事物，去当第一个吃螃蟹的人，谁就能更容易获得成功。

其实这里要说一句，除了物流行业之外，手机行业也是一样的，比如经常被拿出来做案例分析的诺基亚。

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