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再说了,沿线各个省市,也总是需要出把力。
而这么大投资,拉动经济是非常可观的,收税都可以收不少。以后等到运营,那么每年产生的利税可是大把,可以说是以后的纳税大户。会议上,刘韬就代表着盘山集团,表示愿意拿出三千亿人民币投资。
至于具体的持股比例,在之前早就都谈好了。
这里面将会组成一个个公司,大家按照出力情况持股,运营产生的收益以后按照持股比例分红。
当然了,对于大家而言,估计除了刘韬外,没有人会认为,投资这么大的高公路、高铁能够产生盈利,能够勉强平账不亏损都是了不得了。
现在修建道路、铁路,更多的不是考虑今后运营能够盈利,而是考虑社会效益,这不是生意,而是一种社会基础设施,其存在的目的是为整个社会经济展提供基础服务,而不是维持盈利本身。
至于亏损,大家根本就不在意,因为根据研究,在高铁上损失1美元,高铁沿线所产生的经济增长将增加1.8美元。高铁建成三年后,沿线政府税收增长68%,经济增是其他地区的1.5倍。
修建高铁的亏损,完全可以从地方经济展上得到补充。
再说了,生产高铁零部件涉及到大量的企业,分布2o多个省份,足以形成一个庞大的产业链,提供大量就业岗位。
也就是说,对于大家而言,修建高铁、高公路更多的是经济展的引擎。
至于高铁、高公路本身盈利还是亏损,根本就不重要。
如果说对谁不利,也就对盘山集团不利。
刘韬脸上没有表情,甚至是略带苦涩,实则内心却很平静,不管是投资高还是高铁,肯定都不会亏钱,特别是现在造价比较低的时候。
而且这里面造价这么高,可很多核心都是盘山集团掌握的,是盘山集团制造的,这相当于左手倒右手。
投资这么大,但是这些钱没有流出去,而是全部留在华夏。
等到以后,社会展更快,更多的车辆走高,更多的人坐高铁,再加上货运,想亏都难。
而且这些钱,都是实打实的拿出来,而不是大量从银行贷款,不需要每年给银行一大笔利息,以及还银行钱,刘韬甚至都觉得,估计不用二十年,就可以收回投资了。
而这,还是考虑到通货膨胀。
当然了,投资高公路、高铁肯定没有做军工来得赚钱,但是军工这方面,每年完成的订单是有天花板的,毕竟又不是都在打仗,像他谈的项目虽然很大,但是那是数年时间要完成,分摊到每年其实没有那么大。而高公路、高铁不同,这是细水长流。
所以从内心而言,他并不排斥。
而之所以脸上带着苦涩,其实是给其他人看的,特别是领导。
会叫苦的孩子,才有奶吃!
省得三天两头总是想薅盘山集团的羊毛。
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(本章完)
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