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第146章 巅峰状态（第3页）

并且配合使用可以同时回收利用热能和动能的能量回收系统，整个动力单元的可靠性成为决定胜负最关键的因素。

不仅如此，每位车手每场比赛最多只能使用100公斤燃油（而且最大燃油流量被限制在100公斤小时），

如何合理地分配燃油，在保证引擎寿命的同时获得最大的动力，每位车手都在摸索过程中。

成风在新赛季开始前承认：“当我与工程师们交流的时候，就赛车的操控和如何找到适合自己的赛车调校来说，

我意识到这将是我职业生涯里最具有挑战的一年——可能对每个人都是如此。”

对于2214年的赛车，车手的普遍反映是赛车尾部下压力减少，但同时扭矩输出提高，使得出弯踩油门时一个不慎就容易打滑，所以需要非常准确地控制赛车。

与此同时，因为机械方面各种不确定因素，以及对燃油流量限制规则的生疏，赛季初完成比赛是大多数车手的首要目标。

“最大的挑战之一就是适应所有的新变化，”罗世博指出，“2214年有太多新技术，让人觉得难以置信，你唯一需要做的就是习惯一切，把它们纳入你所习惯的方式。”

“驾驶方式并没有很大的不同，主要变化在于扭矩和对赛车出慢速弯的操控。

今年的赛车下压力减少很多，因为你不再使用具有附壁效应的排气系统，这是（空气动力学方面）最大的变化。

同时还有很多细节差异：燃油消耗、动力单元系统、刹车平衡性？?每个地方都与去年不同。”

一直以来，提升赛车极限速度是成风的强项，但他也成为“轮胎杀手”，对轮胎的过度使用常常葬送他的比赛。

过去几年规则相对稳定让赛车具有很高的可靠性，成风的工作就是展现自己的速度。如今规则大变其实给了他更大的表现空间，展示他所有的技巧。

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反观2213年下半赛季，罗世博克服赛车与轮胎磨合的问题不断缩小与队友的分差，已经凸显了他很强的学习和适应能力。现在，或许是时候成风从罗世博身上吸取经验了。

冬季测试期间，银箭无论作为车队还是引擎供应商都如人们预见的那样显出强大竞争力。

如果说在建州和天南的胜利还不足以让人信服，西漠的比赛结果则完全说明了目前的竞争格局已经纳入了“银箭”的节奏。

如果说没有第40圈安全车的出动，两辆银箭很可能领先所有其他赛车一分钟以上完赛，但安全车把Y05的优势更加赤裸裸地表现出来。

安全车离开后的最后11圈，成风与罗世博上演了惊心动魄的内斗，冲线时只相差1.085秒，

但平州人与身后第三名的差距达到22.982秒，也就是银箭赛车平均每圈比对手快2秒多，简直不是同一级别的赛车。

连续三场比赛，成风和罗世博瓜分了冠军。

历史上赛季开局实现三连胜的车队全部收获了年度双料冠军——雷之神（2200年）、北极星（2192年五连胜）、奔雷（2205年四连胜）以及枭龙（2188年十一连胜）。

照此发展下去，2214赛季的世界冠军争夺将复制史诗般的2188赛季。

那一年，枭龙MX4赛车不可一世，16战15胜，车队年度冠军牢牢掌握在手里，而车手世界冠军就在潘森与秦圣之间展开，结果迸发出外星撞地球般的碰撞。

没有人会忘记2207年韩星爵与龙浩的内耗最终导致枭龙丢掉即将到手的两个世界冠军头衔。

虽然当时的韩星爵刚刚出道，在公开场合一脸谦逊，但随着成绩的上扬，他的野心逐渐显露。

尽管没有主动树敌，但对好胜心极强的龙浩来说——枭龙主席单能盛事前许诺给予锦城人他所需要的一切力量，他的权威受到了新人的公然挑战。

也许，顶级职业赛场多年历练让成风与罗世博不再针锋相对，但像西漠那样“车轮对车轮”的激烈交锋必定还会多次上演。

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