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1021 市场认可的难点（第1页）

其实爷爷关心的那些问题，周方远也都思考过。zhun

爷爷没问道的问题，周方远也早就有了打算。

毕竟他是重生者，还有谁能比他更看得清未来呢？

新能源汽车，确实就是未来的大趋势，这一点不可否认。

但直到他重生前，新能源汽车也还是远远无法和传统燃油汽车相抗衡。

不仅仅是市场上无法抗衡，方方面面，包括用户认可度，新能源汽车都比不上燃油汽车，只能说，新能源汽车迟早会崛起，就是完全崛起的时间还待定。

周方远重生的时候，新能源汽车，也不过是刚刚有所起色罢了，要说全面铺开，还完全做不到。

新能源汽车在那个时候，也依旧还存在着许多问题。

对于绝大多数用户来说，关于新能源汽车最大的疑虑，就是能不能买。

随着新能源领域的不断发展，越来越多的智能豪华电动车层出不穷。

市场上的新能源汽车大致分为两类第一类是纯电动汽车第二种是插电式混合动力车。

对于新能源汽车能不能买的问题，很多人都有疑惑，其实这个问题吧，主要还是要根据自己的实际需要来选择。就第一类纯电动汽车而言，大部分纯电动汽车的续航里程都在100600公里左右，少数能达到700公里的续航里程，但电动汽车的实际续航里程基本上打八折左右。即使在充电站分布广泛的情况下，电动汽车在应对长途行驶时，也必然会比较弱。

当然了，反过来说，电动汽车在城市里旅行是非常舒服的。电动汽车固有的优点，如噪音低、行驶质感好、动态响应快等，都是它的优点。所以在家里有燃油车，充电条件好的情况下，在市区来回短途旅行是没有问题的。

如果想长途旅行，感觉像电动车，应该考虑插电式混合动力车型。

一般插电式混合动力汽车在纯电驱动下续航可达6090公里，基本能满足城市通勤距离。如果想更进一步，也可以采用燃油发动机和电机配合的方式，这种方式下，插电式混合动力汽车的油耗会比较低。在使用上与汽油机也没有太大区别，但也结合了电动车的优点，是一款适合短途或长途旅行的车。

其实说到底，新能源汽车越来越被大众认可还有一个原因，那就是有些城市对传统车牌有一定限制，而新能源车牌相对容易获得，可以尽快开自己的车。所以新能源车是大趋势，但是要看自己的使用环境，适合自己的才是最好的。

关于续航的问题，很多人都觉得电动车的续航和宣传不复。

许多厂商都喜欢用最大续航里程做宣传，即60公里每小时等速续航里程。这本身只是一个营销噱头，没有实际参考价值。

就跟手机最长待机时间一样，说是可以超长待机一个礼拜，但实际谁能真的做到一个礼拜的超长待机？用起来一天不到就要充电了。

当然了，也不是真的做不到，想要做到超长待机很简单，后台清空，所有卡拿掉，ii关掉，静止放桌上，一个礼拜好像也没啥不行的。可问题是这样一来这手机还叫手机吗？买手机的意义何在？

这个最大的续航里程，说到底，其实是车厂集合所有对新能源车，最有利的条件测出来的结果。

比方说使用最小的轮圈，环境温度控制在电池效率最佳的温度，不开空调，不开暖气，不要使用其它电子设备等等，条件都非常苛刻。如同挑战吉尼斯一样，一切都已准备就绪，这个人只要待在这个玻璃房子里面，可以50天不吃饭，但普通人却要正常工作生活，不可能做到50天不吃饭。

在周方远重生前，也有不少的车企，比如说特斯拉、蔚来，它们官网上会有一个续航里程计算器。可根据车主不同的行驶速度，不同的环境温度以及是否开空调，直接计算出车辆在特定情况下的续航能力。

这样算出来的续航能力会更准确、实际一点，也说明它们也比较有底气。

消费者常看到工信部测试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套测试标准。但这东西，就和汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。

整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。

除了测试标准，米国采用制定的续航测试。包括4种循环：市区工况，高速工况，激烈驾驶工况。还有一种是由扶桑、米国、欧盟等共同制定，测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。上面这两个相对于更加接近实际续航。

更加值得注意的是，如果续航里程只是标注为工信部工况续航，而没有提及的话，那么缩水就更厉害了，因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分，结果十分片面，和实际续航里程相差甚远。

真实用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。

第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。

新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485k续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50kh行驶，其真实续航为406k，而以平均车速90kh行驶，最终得到的续航里程仅为316k。显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。

另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。

这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。

在速度之后，还有一点不能不提，那就是驾驶温度，温度这东西，对电池的续航能力是有很大影响的。

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