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第318章 从江苏宜兴走出来的工程院院士着名电力控制专家丁荣军（第3页）
在此期间，丁荣军带领团队致力于突破国外技术封锁，创建了适合中国国情且与国际接轨的技术模式，主持特大功率半导体器件技术研究与应用，构建了自主品牌电力电子器件技术体系，取得了从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心系统的全方位突破。
作为企业的核心领导，丁荣军积极参与行业交流与合作，推动中国轨道交通技术走向国际，提升了中国在该领域的国际地位，也使自己成为行业内的领军人物。
丁荣军担任湖南大学机械与运载工程学院院长、西南交通大学-中车时代微电子学院首任院长。
他能将自己的实践经验和学术成果传授给新一代学生，为行业培养更多优秀人才，也促使自己不断更新知识体系，保持对学术前沿的关注。
院士科研之路丁荣军院士是我国着名的电力电子及控制技术专家，长期从事铁路机车车辆交流传动与网络控制技术的理论研究、技术开发和工程应用工作。
丁荣军院士率领研究团队，突破了国外技术封锁，自主开发轨道交通电力牵引与控制核心系统，创造了高速动车组时速486.1公里的世界商业运营最高速和时速605公里的滚动台试验最高速，使我国在该领域技术水平达到国际领先。
丁荣军主持开发的传动控制系统、牵引变流器和列车控制网络，大量应用于机车、高速动车组、城轨车辆等，是全球轨道交通装备领域产品型谱最全、应用最广、业绩最多的电传动核心系统之一。
他全面掌握了晶闸管、IGCT、IGBT、SiC功率器件、功率组件全套技术，解决了IGBT模块导通损耗等“卡脖子”的技术难题。
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丁荣军率领团队建成全球第二条、国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线，成功研制出国内首片8英寸IGBT芯片。
他们构建了集设计、制造、测试、应用于一体的完整产业平台，打破了国际巨头对大功率晶闸管、IGBT芯片、SiC功率器件的垄断。
丁荣军牵头湖南省科技重大专项“深海矿产资源开采关键装备技术研究与示范应用”，攻克了深海矿产资源勘探装备、采集输送装备等2项关键装备技术，以及“数字仿真”“全电驱动”“智能控制”等3项关键共性技术。
丁荣军院士主持研制成功全球首台智能电驱动深海重载采矿车辆平台、多点位移动式钻探取样装备等，部分成果填补了国际空白。
丁荣军院士团队在《汽车工程》2023年第9期发表“特征稀疏场景下基于标签的车辆视觉SLAM”成果。提出的基于标签的车辆视觉SLAM方法，通过内外角点约束挖掘标签信息、降低标签位姿抖动，构建出低成本、高鲁棒的视觉同时定位与建图系统。
试验测试表明，该方法使轨迹估计更平滑，标签地图误差大幅缩小，视角鲁棒性更强，特征关联成功率提高10%以上，定位精度比ORB-SLAM3平均提升30%以上。
丁荣军院士团队创建了适合中国国情并与国际接轨的轨道交通标准体系和自主品牌电力电子器件技术体系，为我国轨道交通技术走向国际市场、提升国际竞争力提供了有力支持，也促进了国内相关产业的规范化、标准化发展。
科研之路解码
丁荣军院士的研究成果，是他当选院士的关键因素。
在轨道交通电力牵引与控制领域，他突破国外技术封锁，自主开发核心系统，创造商业运营和试验的高速纪录。
相关系统广泛应用于各类轨道车辆，让中国轨道交通技术达到国际领先水平，展现出他卓越的科研实力与技术创新能力，在行业内树立起极高威望。
在大功率半导体器件领域，丁荣军攻克技术难题，建成国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线，打破国际垄断，构建完整产业平台，对我国半导体产业发展意义重大，彰显出他解决国家关键技术“卡脖子”问题的关键作用。
在深海矿产资源开采、智能车辆等领域，他也取得重要成果，如研制深海关键装备、创新视觉SLAM系统等，体现出跨领域研究的能力与对新兴技术的探索精神。
此外，他创建的标准体系为行业规范化发展和国际竞争提供保障。
这些成果的积累，使他在科研创新、技术突破、产业推动、标准制定等多方面做出突出贡献。
后记
丁荣军院士的出生地江苏宜兴，其文化底蕴与“教授之乡”氛围，让他从小深受熏陶，激发他的求知欲与上进心。
丁荣军在西南交大、长沙铁道学院、中南大学的求学经历，为他打下电力机车、交通信息控制等多学科知识基础，培养了他的科研思维能力。
丁荣军从基层设计师到企业高层，在株洲电力机车研究所的从业历程，让他积累丰富实践经验，锻炼了他的团队协作与领导能力。
丁荣军在轨道交通、半导体等领域均取得重大科研突破，如攻克关键技术、构建产业平台，打破国外垄断，推动行业进步。
以上这些因素相互交织、共同作用，最终使他成功当选为中国工程院院士。
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